РАЙОН: ДАВЫДОВСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

В 50-Е ГОДЫ Давыдово было маленькой деревней. За ее окраиной начиналась болотистая пойма, куда далеко не все осмеливались за ягодами ходить. На этом болоте и вырос Давыдовский машиностроительный завод - ныне открытое акционерное общество "Давыдово".

В декабре 1982 года Давыдовский завод сельскохозяйственных машин отметил свое пятидесятилетие. Его история, как металлургического предприятия, началась во время первой пятилетки. 30 декабря 1932 года выдал первую плавку чугуна Давыдовский литейно-механический завод. Создан он был на базе ткацкой фабрики О.К.Гущиной (основана в 1908 году) и бумаготкацкой фабрики Терехова (1916 год). При фабриках имелась мастерская по изготовлению запасных частей для ткацкого производства.

В 1933 году было отлито и обработано 288 тонн запасных частей для текстильных машин. Заводик не велик. Полезная площадь механического цеха - 1200 кв. метров , все оборудование состояло из 35 станков. Работавших- 166 человек, из которых - 9 инженерно-технических работников. До 1938 года предприятие именовалось литейно-механическим заводом имени второй пятилетки, затем - Давыдовским механическим заводом. Кроме запасных частей для текстильной промышленности здесь делались до войны также болты, гайки, слесарные пилы, гвозди, веревки, канаты, шнур.

Вовремя Великой Отечественной войны давыдовцы работали для фронта. В 1944 году выпуск военной продукции увеличился по сравнению с 1941 годом в 3,5 раза. После Победы предприятие освоило производство кровельного железа и шифера, нужда в которых в послевоенные годы, когда шло восстановление разрушенных городов и сел, была велика.

В 1959 году было принято решение о реконструкции и специализации предприятия на выпуске сушильного оборудования для текстильной и легкой промышленности, и давыдовцы выпускали это оборудование наряду с запасными частями.

В 1960 году завод получил задание, которое предопределило его последующую специальность: машиностроители должны изготовить прицепные разбрасыватели удобрений - РУП-3. Разбрасыватель был примитивен по конструкции и действию, что-то вроде усовершенствованных граблей, и предназначался для разбрасывания органических удобрений. В 1960-63 годах было изготовлено 42 РУПа.

Более тесные связи с селом установились в 1964 году, когда давыдовцам поручили освоить производство быстроразборных тонкостенных спиральношовных электросварных труб РТ-80 для поливного земледелия. В 1965 году, всего за пять месяцев, был построен трубосварочный цех площадью 2200 кв. метров , в котором работали два трубосварных стана. Дело пошло, спрос на трубы был велик. Однажды в Давыдово пришло письмо от М.А.Шолохова с просьбой помочь его землякам и отпустить без фонда, из сверхплановой продукции трубы для орошения. Просьбу великого писателя уважили, трубы отгрузили в Вешенскую. В 1966 году на заводе работало 962 человека, в том числе 103 инженера и техника.

Шло время, сельское хозяйство нуждалось в новых трубах для поливного земледелия. В 1971 году было решено перевести завод на изготовление другого типа труб - РТЦ-180 и РТЦ-250 с цинковым покрытием. Разработали документацию по переводу завода на выпуск оцинкованных труб и связанную с этим реконструкцию предприятия. Намечалось выпускать трубы и арматуру к ним (задвижки, заглушки, клапаны, колонки) в объеме 4,5 миллиона погонных метров. В 1971 году забили первые сваи, начали строительство новых цехов.

Пока суть да дело, встал вопрос о новой реконструкции завода. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 15 ноября 1977 года "О дальнейшем развитии производства удобрений" Давыдовский завод был передан из ведения Министерства машиностроения для легкой и пищевой промышленности в ведение Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения с целью организации на нем производства машин для внесения в почву минеральных удобрений и универсальных транспортеров для складов.

Сложность в том, что предстояло перейти на выпуск новой продукции без уменьшения объемов производства, то есть, вести реконструкцию, строить заново завод, формировать коллектив и одновременно наращивать выпуск новой сельскохозяйственной техники. Коллектив переходил на сборку больших и сложных машин, для изготовления которых требовался такой класс точности, с которым до тех пор давыдовцы не встречались. Завод переживал пору больших перемен, маленькое предприятие становилось крупным машиностроительным заводом.

Нелегкое время реконструкции и расширения предприятия легло на плечи небольшого коллектива во главе с директором Виктором Никитовичем Сачковым. Он - здешний, отец погиб на фронте, с 13 лет работал в колхозе. После окончания Московского автомеханического института работал в Рязани, на Севере. В 1969 году, когда вернулся в Давыдово, был первым специалистом с высшим образованием. С 1971 года - директор завода.

Строительные работы начало в 70-х годах СМУ "Промстрой-2" (начальник А.К.Благов). Строители в болотистой местности намыли грунт под площадку, пробурили четыре артскважины, начали возводить главный корпус, смонтировали котельную, заложили фундаменты под блок цехов. Тогда же начали строить жилой микрорайон, поставили несколько жилых домов и детский сад.

Во время первой реконструкции, в феврале 1973 года, было создано СМУ-6, расположенное на территории завода. Сначала коллектив СМУ состоял из 40 строителей, потом увеличился до 350 человек. СМУ-6 треста "Мособлстрой" №12 стало генеральным подрядчиком. Реконструкция и расширение Давыдовского завода были отнесены к числу важнейших строек Московской области, как строительство, имеющее важное народнохозяйственное значение в развитии сельского хозяйства. С 1978 года реконструкция предприятия была объявлена ударной комсомольско-молодежной стройкой.

Летом 1978 года начали делать транспортеры для складов удобрений - ПКС-80.

Машина для внесения в почву минеральных удобрений РУМ-8 создана Запорожским конструкторско-технологическим институтом в 1976 году. Она представляет собой металлический полуприцеп, оборудованный транспортирующими и двумя рассеивающими центробежного типа рабочими органами. По своему действию РУМ напоминает машину, посыпающую в гололед дороги песком. Пройдя по полю, РУМ, вмещающий до 11 тонн удобрений, оставляет за собой полосу туков шириной до 25 метров . Обслуживает его один механизатор. В 1979 году были сделаны первые десять РУМов. С мест, куда поступили новые машины, пришли положительные отзывы об их работе.

Завод строился, росло Давыдово. В 1979 году машиностроители получили 236 квартир, строилась школа-десятилетка. Когда намывали на болотистой пойме площадку под завод, вырыли котлованы, зашили их водой, создав зону отдыха.

В канун 1981 года строители, которым помогали рабочие завода, слали первый пусковой комплекс. В него входили первая очередь главного корпуса площадью 15 тысяч кв. метров, административно-бытовой корпус со столовой, электроподстанция, котельная, компрессорная, газораздаточная станция, блок ремонтно-вспомогательных цехов с инструментальным производством.

В 1980 году начался монтаж крупных прессов в главном корпусе. До реконструкции имелся небольшой прессовый цех с 12 прессами усилием от 40 до 160 тонн. Теперь поставили 14 прессов усилием от 315 до 1000 тонн. Сдали прессы в рабочем состоянии. Во время монтажа проявили рабочую смекалку и находчивость. Когда устанавливали два 500-тонных пресса, выяснилось, что связать их части при помощи стальных шпилек, как это обычно делается, не удастся: мешал фундамент. Нашли остроумное решение: смонтировали пресс в середине пролета, потом при помощи лебедки и домкратов сдвинули его на линию фундамента.

Ввод первого пускового комплекса по выпуску машин РУМ-8 завершил работу строителей в десятой пятилетке. Сделали много. За пять лет на строительной площадке было уложено 140 тысяч кубометров бетона и железобетона, смонтировано 11 тысяч стальных и 85 тысяч кубометров сборных железобетонных конструкций. Строители выполнили 25 тысяч кубических метров кирпичной кладки, проложили 46 километров линий водопровода, канализации, промпроводок. В 1980 году собраны первые 85 машин РУМ-8.

Созданный на стройке штаб во главе с директором завода В.Н.Сачковым еженедельно рассматривал ход строительства, оперативно решал вопросы, устранял просчеты и недостатки. Обеспечением стройки материалами, координацией работ субподрядных организаций занималась диспетчерская группа.

В ноябре 1981 года был сдан новый пусковой комплекс, досрочно выполнен план строительства жилых домов. 1 сентября 1981 года дети рабочих и строителей сели на парты новой школы-десятилетки. 29 декабря 1981 года собрали тысячный РУМ. В 1982 году на заводе работало 2200 человек, в их числе 170 инженеров и 350 техников. Были сформированы сборочно-сварочный, механообрабатывающий, прессозаготовительный цехи, участок пластмасс.

В 1982 году в сварочно-сборочном цехе организовали экспериментальный участок. Первая его разработка - облегченный вариант машины РУМ-8. Применение в конструкции рамы и кузовной системы низколегированных сталей уменьшило вес машины на полтонны. Велись работы по обеспечению более равномерного внесения удобрений в почву, повышению качества, надежности, долговечности машин.

В 1982 году сданы пусковые объекты - железная дорога с подъездами, мазутное хозяйство, склад ОКСа. Производство РУМов в первое время шло по так называемой обходной технологии. Завод изготовил первоочередную оснастку, были сделаны стенды для сварки и сборки рам, подрамников и других крупных узлов и деталей.

Предприятие получило специальные агрегатные станки для изготовления деталей колесно-ступичной группы, были созданы линии обработки барабанов, ступиц, пущен специальный станок для обработки блока балансира, внедрена механизированная линия плазменной резки звездочек. Тем самым удалось образовать техническую основу для значительного увеличения выпуска машин и запасных частей.

В течение предшествующих трех лет численность коллектива удвоилась. Большинство давыдовцев выработало профессиональные навыки, овладело основами мастерства. Росту производительности труда способствовала бригадная система. В сварочно-сборочном цехе все рабочие были объединены в бригады, труд в которых оплачивался с применением коэффициента трудового участия (КТУ). На сборке тележек, сварке кузовов, общей сборке машин работали сквозные бригады. В 1983 году на заводе имелась 71 бригада, они объединяли более 900 рабочих основных профессий.

Одним из главных показателей работы того времени было выполнение плана договорных поставок. Машины поставлялись в 19 из 22 климатических зон страны и многое зависело от железной дороги, работников которой заводчане призвали к сотрудничеству.

Для точного и четкого выполнения договорных поставок на заводе создали диспетчерский пункт, обеспечили бесперебойную работу внутризаводского транспорта. Главное же - ритмичное выполнение плана. Единая ремонтная служба способствовала бесперебойной работе оборудования, обеспечивала его своевременный ремонт, надежность и долговечность эксплуатации. Успеху способствовала специализация ремонтных бригад по видам оборудования: бригады ремонта прессов, металлорежущих станков и т.д.

На исходе 1983 года строители сдали заводу участок в главном корпусе площадью 12 тысяч кв. метров, где разместились механосборочный цех и другие участки. Вошел в строй служебно-бытовой корпус.

План 1985 года - поставить селу не менее 9 тысяч машин, в полтора раза больше, чем в предшествующем. Для этого ввели 27 тысяч кв. метров новых производственных площадей, наладили производство по постоянной технологии, установили высокопроизводительное оборудование.

1985 год примечателен для давыдовских машиностроителей и тем, что завод стал участником широкомасштабного экономического эксперимента по расширению прав предприятий и усилению их ответственности за результаты работы. В условиях эксперимента вступило в силу правило: выполнение плана - это стопроцентное соблюдение договорных обязательств. В 1984 году, когда выпуск машин значительно увеличился, и имелись перебои в работе железнодорожного транспорта, предприятие не справилось с планом договорных поставок. В этих условиях особое внимание обращалось на повышение ответственности руководства сборочного цеха за выполнение плана в ассортименте. Строже стали спрашивать и с коллективов транспортного цеха, отделов снабжения и сбыта, от которых тоже многое зависело. Принимались меры по повышению исполнительного мастерства и дисциплины снабженцев и сбытовиков.

Завод успешно завершил одиннадцатую пятилетку. Особенность минувшего пятилетия - ввод и освоение новых производственных мощностей, быстрый рост численности работающих, резкое увеличение объема выпускаемой продукции. Пятилетка стала временем формирования трудового коллектива молодого машиностроительного завода. На 1 января 1981 года на заводе работало 1872 человека, к концу пятилетки коллектив без малого удвоился и насчитывал на 1 января 1986 года 3544 человека.

Ядро коллектива составляли рабочие и специалисты, ранее трудившиеся на Давыдовском заводе. С 1950 года работали здесь супруги Любовь Федоровна и Иван Тимофеевич Кошелевы, она - старшим диспетчером, он - наладчиком оборудования. В 1986 году трудилось восемь представителей династии Кошелевых. Традиции Капитолины Николаевны и Павла Прокопьевича Кузнецовых, отдавших заводу по сорок лет, продолжили их сыновья Анатолий, Николай, Сергей.

За пятилетие выпуск продукции вырос более чем в пять раз - с 14,4 миллиона рублей в 1980-м до 52,4 миллиона рублей в 1985 году. Производство РУМов возросло с 85 машин в 1980 году до 9099 в 1985 году, рост - в десять раз. С таким же ускорением увеличивался выпуск запасных частей к сельхозмашинам. Росли объемы производства, увеличивалась и производительность труда. Темпы роста ее за пятилетку составили 252,2 процента. Выработка на одного работающего промышленно-производственного персонала увеличилась с 2749 рублей до 7342 рублей в 1985 году.

В 1985 году строители СМУ-6 сдали два 144-квартирных дома. Велось расширение главного корпуса и строительство служебно-бытового корпуса 2. Второй генподрядчик - СМУ "Промстрой-2" - построил и сдал общежитие на 594 места.

Большие задачи ставились перед заводом сельхозмашин в двенадцатой пятилетке. Темп роста в 1990 году по отношению к 1985-му намечался 320 процентов. Объемы производства за пять лет по сравнению с предшествующим пятилетием должны возрасти более чем в четыре раза.

В 1990-м, последнем году пятилетки, завод должен выпустить 15 тысяч машин РУМ-8 и 9 тысяч - РУМ-16. Всего за пятилетку сельское хозяйство должно получить от давыдовцев 107 тысяч машин. Подсчитано, что если объемы производства РУМов сохранятся и в последующие годы, то потребности сельского хозяйства в "машинах плодородия" будут удовлетворяться полностью. Коллектив должен насчитывать к концу пятилетки около 6200 человек, в том числе 5080 - производственно-промышленного персонала.

Менялся характер реконструкции. В 1986-90 годах не планировалось строить большие промышленные корпуса. На завершающей стадии реконструкции и расширения предприятия предполагалось строить служебно-бытовые помещения, склады, транспортное хозяйство, благоустраивать заводскую территорию.

Одна из особенностей Давыдовского завода - одновременное строительство производственных корпусов, формирование трудового коллектива и освоение выпуска совершенно новых машин. Их производство росло из года в год. Как водится, в ходе использования новых машин на полях вскрывались их сильные и слабые стороны. Уже во время строительства завода серийно выпускаемая машина РУМ-8 подверглась модернизации с целью доведения ее технических показателей до уровня лучших аналогов, существующих в мире.

В ходе усовершенствования модели удалось создать и применить новые узлы и детали, в связи с чем трудоемкость изготовления машины увеличилась на 12 процентов. Учитывая возросший спрос на "машины плодородия", ежегодный выпуск РУМов был увеличен по сравнению с программой, предусмотренной технико-экономическим обоснованием, на три тысячи штук.

Известно, что в наше время - время разделения труда - велика цепь кооперированных связей и взаимозависимости. Столь значительное увеличение выпуска РУМов застало врасплох ряд смежных отраслей, поставляющих в Давыдово по кооперации узлы и детали для "машин плодородия". Оставался один единственный путь, им и пошли давыдовские машиностроители, - самим налаживать производство необходимых узлов и деталей на имеющихся производственных площадях.

Чтобы освоить изготовление узлов и деталей, ранее получаемых по межотраслевой кооперации, повысить технический уровень выпускаемых машин и вывести их на мировой уровень, требовалось техническое перевооружение нового завода. План технической модернизации на 1986-1990 годы был разработан специалистами предприятия совместно с ведущими отраслевыми институтами. На его осуществление в двенадцатой пятилетке ассигновано 42 миллиона рублей.

Планом предусматривалось преобразование структуры парка оборудования и технологических процессов по всем переделам производства и выведение их на более высокий технический и качественный уровень. Все технологические участки намечалось переоснастить новыми видами автоматического оборудования, по точными механизированными линиями, роботизированными комплексами.

Намечалась большая программа технического перевооружения сварочного производства с созданием роботизированных сварочных рабочих мест. Они предназначались для автоматической электродуговой сварки в защитной атмосфере углерода. Процесс при этом дол- жен быть в такой высокой степени автоматизирован, что рабочему оставалось лишь устанавливать свариваемые изделия. Ему не придется непосредственно производить сварку. Исполнение сварного шва произведет робот, работающий по заданной программе.

По заказу завода институт электросварки имени Е.С.Патона Академии Наук УССР разрабатывал автоматические линии для сварки крупногабаритных деталей-кузовов, рам для машин РУМ-8 и РУМ-16. В результате перевооружения сварочного производства к концу двенадцатой пятилетки четыре пятых всех сварочных работ должны производиться в автоматическом режиме путем применения средств роботехники.

Планом предусматривалось пополнить парк оборудования не менее чем 150 станками с числовым программным управлением (ЧПУ), смонтировать и пустить шесть гибких переналаживаемых систем и двадцать роботизированных транспортных комплексов. На заводе должны действовать 7 автоматических и 10 механизированных линий, 60 промышленных роботов.

Для межцеховых перевозок намечалось использовать пять конвейеров и системы пневмотранспорта, 11 конвейерных линий. Система микропроцессорной техники должна улучшить управление всем производством. Намечалось также применение систем автоматизированного проектирования технологии и оснастки (САПР) и подготовки управляющих программ для гибких переналаживаемых систем и роботизированных транспортных комплексов. Наряду с приобретением, монтажом и освоением новой техники на заводе велись обучение, подготовка и переподготовка рабочих и специалистов, чтобы они могли владеть новейшими машинами, системами и процессами.

Рос завод, расширялась деревня Давыдово, превращаясь в крупный поселок машиностроителей. Сюда со всей России собирались кадры рабочих, инженеров. Их привлекал не только новый завод, но и возможность получить квартиру в Подмосковье.

С начала реконструкции завода для машиностроителей в Давыдове построены жилые дома площадью 120 тысяч квадратных метров, школа-десятилетка, больничный комплекс-клиника и стационар, магазины, детские учреждения. В двенадцатой пятилетке намечалось построить дома площадью не менее 75 тысяч кв. метров.

Во второй половине 1986 года завод начал серийное производство машин РУМ-16. Первые два опытных образца машины новой модели собрали в 1982 году.

Новая машина для внесения минеральных удобрении сконструирована Научно-исследовательским конструкторско-технологическим институтом Министерства сельскохозяйственного машиностроения. Она предназначена для транспортировки и поверхностного (сплошного) внесения в почву минеральных удобрений, слабопылящих известковых и гипсосодержащих материалов в ряде почвенно-климатических зон. РУМ-16 агрегатируется с тяжелыми тракторами типа К-700, К-701. Его грузоподъемность - 16 тонн, максимальная производительность - до 55 гектаров в час. Рабочая ширина внесения удобрений, гранулированных-16- 22 метра , порошковидных-12- 15 метров . Дозы внесения удобрений от полутонны до 12 тонн на один гектар.

Сельскохозяйственные предприятия, особенно в Казахстане, остро нуждались в машинах, которые могут вносить до 12 тонн мелиорантов (извести, гипса) на один гектар. Существующие машины в состоянии разбрасывать на такой площади не более шести тонн удобрений. Если требуемые дозы, то есть, 12 тонн на гектар, вносить машинами РУМ-8, то им придется совершать очень большие холостые пробеги.

Транспортная скорость РУМ-16 - до 35 километров в час. Обслуживает машину один тракторист. РУМ-16 может перевезти от места загрузки до поля 16 тонн удобрений, в полтора раза больше, чем РУМ-8. Но дело не только в этом. РУМ-16 за один проход способен внести 12 тонн мелиорантов.

Кроме того, применение машин высокой грузоподъемности РУМ-16 дает возможность в полную силу использовать мощные трактора типа К-701. Ведь другую машину для внесения в почву минеральных удобрений к этому трактору нельзя подцепить. За час работы РУМ-16 вносят удобрения на площадь, вдвое превышающую ту, которую обработает РУМ-8. Машины такой грузоподъемности для внесения минеральных удобрений впервые созданы не только в нашей стране, но и в мире.

Специально для серийного выпуска большегрузных машин создали цех сборки РУМ-16. Их производство совпало с завершающей стадией реконструкции предприятия и началось не со стендовой сборки, как это было с машинами РУМ-8, а на поточном конвейере. В 1986 году с конвейера сошло 100 новых РУМов, в 1990 году намечалось сделать шесть тысяч. Планировалось за двенадцатую пятилетку выпустить 17 тысяч машин модели РУМ-16.

Но началась так называемая перестройка, на которую в самом начале ее возлагали большие надежды, и которая на деле обернулась затяжным экономическим кризисом. Распад Советского Союза, обвал цен, финансовый кризис и инфляция, смена формы собственности, приватизация, оказавшаяся на деле захватом народной собственности - все это привело к разрушению экономики, тяжелейшему кризису промышленных и сельскохозяйственных предприятий, обездолило большинство простых людей. Безработица, неплатежи, задержки с выплатой зарплаты и пенсий больно ударили по трудовому населению страны.

В тяжелейшем положении оказался и Давыдовский завод сельхозмашин. В 1990 году заводской двор был заставлен новенькими "машинами плодородия", на которых не было покупателей. Совхозы и колхозы, прежде получившие сельскохозяйственную технику по директивному распределению за счет государства, не имели средств, чтобы купить РУМы. Да и разбрасывать им вскоре было нечего, с каждым годом хозяйства все меньше покупали минеральные удобрения. По сравнению с 1989 годом в 1990 году производство машин сократилось наполовину. Нарядов на 1991 год не было, заявок - крайне мало. Над большим, только что построенным машиностроительным предприятием нависла угроза банкротства.

В 1990 году директором завода назначили 50-летнего Ивана Петровича Борискина. Инженер-механик по образованию, он до нового назначения работал на Ульяновском автомобильном заводе, был заместителем генерального директора завода микроавтобусов РАФ в Риге. Он принял новый завод в Давыдове, который, как и большинство предприятий России, стремительно катился вниз.

Выход искали в производстве продукции, пользующейся спросом. На первых порах, удовлетворяя запросы села в технике по внесению удобрений, решили в содружестве с Ликинским автобусным заводом производить еще и автобусы городского типа. На первом этапе давыдовцы решили брать собранный, окрашенный, на колесах автобус и дособирать его. В дальнейшем сами рассчитывали варить кузов, красить и собирать машины у себя. Намечалось довести выпуск таких автобусов до тысячи в год.

С целью налаживания производства автобусов завод вступил в концерн "Автрокон", который намеревался специализироваться на выпуске автобусов, троллейбусов и спецмашин. Концерн, в который входили Львовский и Павловский автобусные заводы, троллейбусный имени Урицкого и другие, имел программу на несколько лет вперед по обеспечению городов и сел пассажирским транспортом.

В состав концерна вошли Давыдовский и Голицынский заводы, небольшие предприятия в Климовске и Дедовске. Ликинский автобусный завод в концерн не вошел. Завершалась разработка контракта с западногерманской фирмой "Мерседес-Бенц" по производству 2,5 тысячи в год больших туристических и междугородных автобусов на заводе в Голицыне.

Концерн "Автрокон" собирался даже открыть собственный коммерческий банк. Он должен по замыслам укрепить финансовую основу концерна и дать возможность входящим в его состав предприятиям более эффективно решать проблемы технического и социально-культурного развития, в частности, вести жилищное строительство.

Предусматривалось, что в Давыдове будет создано производство городских сочлененных автобусов на 220 пассажиров модели "Мерседес-Бенц". Мерседесовские двигатели и задние мосты будет поставлять Волгоградский завод, передние подвески - Канаш. В перспективе - разработка в кооперации с "Мерседесом" своего, советского варианта автобуса, наиболее полно отвечающего нашим условиям.

На презентации новой программы давыдовцам рассказали о будущих хорошо оборудованных и прекрасно оснащенных рабочих местах, высочайшей культуре производства, о новой удобной спецодежде, о столовой с сытными и вкусными блюдами. Но дальше слов и проектов дело не пошло. Программа концерна "Автрокон" для Давыдовского завода закончилась, не успев начаться.

15 августа 1990 года из ворот завода вышел сверкающий краской бело-алый автобус, сделанный совместно Ликинским и Давыдовским заводами. Он предназначался для сельской местности, имел две двери и два ряда двухместных сидений. На первых порах давыдовцы доделывали автобусы модели "ЛиАЗ-5256": ставили сидения, монтировали пластиковые потолки, стены, остекление. Наращивая производство, собирались изготовлять в Давыдове узлы и детали для себя и своих партнеров.

Для увеличения выпуска машин на заводе завершалось строительство нового корпуса площадью 15 тысяч кв. метров для сборки автобусов. Но дело шло медленно, и массового производства наладить не удалось. В 1991 году их собрали всего 48 штук. Дело не столько в организации производства, сколько в экономических причинах. У транспортных предприятий не было средств на покупку автобусов, а если деньги находились, их тратили на приобретение зарубежных машин, пусть даже не новых. Фирмы на западе материально заинтересовывали покупателей их продукции. Да и Ликинский автобусный завод сокращал свое производство, был на грани банкротства и в 1997-98 годах работал по решению арбитражного суда в режиме внешнего управления.

Между тем, тучи над Давыдовским заводом сгущались. Все машины, сделанные в 1991 году, удалось, в конце концов, продать, но с взлетом цен в 1992 году сельхозтехника оказалась не по карману совхозам, колхозам и фермам. Начиная со второго квартала 1992 года, завод почти перестал выпускать "машины плодородия".

Отпущенные но воле правительства цены так понеслись вверх, что население оказалось за чертой бедности, прекратились капиталовложения не только в новое строительство, но даже для замены изношенного оборудования и капитального ремонта. Все это создавало угрозу остановки многих фабрик и заводов.

На Давыдовском заводе работало более четырех тысяч человек, зарплата падала, выплата ее задерживалась. Первыми стали уходить лучшие рабочие - токари, слесари, инструментальщики высокой квалификации. Пришлось закрыть четыре детских садика, которые посещали около тысячи детей. Почти четыреста человек обслуживающего персонала остались без дела и без заработка.

Шло перепрофилирование производства. Увеличили выпуск двухтонных тракторных тележек - по тысяче штук в месяц, освоили выпуск масляных электрообогревателей для квартир, дач, гаражей. Выпускали запчасти к "Жигулям" - крылья, капоты, двери. Занимались ремонтом автомобилей, выпуском кирпичных блоков, пластмассовых изделий.

В письме, адресованном президенту России Б.Н.Ельцину весной 1992 года от имени работников предприятия, говорилось: "Коллектив Давыдовского завода сельскохозяйственного машиностроения принял решение со второго квартала 1992 года прекратить выпуск машин для внесения извести и минеральных удобрений. Завод третий месяц не выплачивает зарплату рабочим, так как машины не реализуются из-за непомерно высокой цены". Помощи заводу никто не оказал.

В марте 1993 года Давыдовский завод сельскохозяйственных машин имени 60-летия образования СССР преобразован в Открытое акционерное общество "Давыдово". В настоящее время - многопрофильный завод по выпуску разнообразной продукции. Весной 1998 года в ОАО "Давыдово" работало около двух тысяч человек. Здесь сохранен выпуск сельскохозяйственной техники. В ассортименте - машины для поверхностного внесения минеральных удобрений и извести МВУ-6, машина для внесения твердых органических удобрений МВОУ-6, полуприцеп тракторный, навесные фрезы, машина для внесения в почву минеральных удобрений, извести и гипса - КСА-4.

Сельхозпредприятия и фермеры, не имея средств, покупают мало и редко. В 1997 году таких машин было продано около ста штук. Производство носит штучный характер. Интерес к "машинам плодородия" проявляют французы и финны, которые покупают их.

Завод выпускает также автомобильные прицепы, машины для противогололедной обработки и ремонта дорог, электрорадиаторы. На базе шасси "КаМАЗ" собирают автосамосвалы нескольких модификаций, большегрузные мусоровозы.

В последние годы предприятие специализируется на выпуске специальных автомобилей, в частности - пожарных автоцистерн не скольких наименований, комбинированных пожарных автомобилей быстрого реагирования. Продолжается сборка автобусов, в числе которых штабные машины противопожарной службы.

Производство пожарной техники началось весной 1996 года. Тогда возникло содружество ОАО "Давыдово" и известной австрийской фирмы "Розенбауэр". В марте 1996 года в Давыдове были показаны в работе две автоцистерны, собранные в Австрии на шасси "КамАЗ". Они получили высокую оценку специалистов противопожарной службы. Машина может работать при сорокаградусном морозе и в пятидесятиградусный зной. Берет воду из речки, пруда, колодца, гидранта. Подает воду под давлением в 40 атмосфер, расход - четыре литра в секунду. Высокое давление образует своего рода водяную пыль. Она осаждает дым, отбирает теплоту и эффективно тушит огонь.

У машины новой конструкции насос, свой генератор, который позволяет осветить площадку ночью и, в случае необходимости, привести в действие электроинструменты, чтобы перепилить металлические решетки или открыть бронированную дверь, которая не даст возможности пожарным проникнуть в квартиру.

По словам начальника главного управления Государственной противопожарной службы генерала В.А.Серебренникова, совместное с фирмой "Розенбауэр" производство пожарных автомобилей нового поколения в Давыдове - большое событие для России, где ежегодно происходит 320 тысяч пожаров, в которых гибнут более 14 тысяч человек. "Имея новейшую технику - сказал генерал, - мы повышаем уровень и качество оснащения противопожарных частей, содействуем тем самым развитию потенциальных возможностей Давыдовского завода".

Около двух лет идет совместное российско-австрийское производство противопожарной техники в Давыдове. Машины создаются на базе отечественных автомобильных заводов КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ЛиАЗ. Если в начальный период все комплектующие, кроме шасси, завозились из Австрии, то теперь фирма "Розенбауэр" поставляет 20 процентов деталей, остальное - наше, российское. В частности, металлические детали поставляют металлургические комбинаты Ступинский и "Серп и молот".

В мае 1998 года в Давыдове состоялась конференция на тему "Новые технологии в производстве пожарной и аварийно-спасательной техники". В ней участвовали представители 43 субъектов Российской Федерации и представители фирмы "Розенбауэр" во главе с ее руководителем Юлианом Вагнером. На конференции были представлены пожарные лестницы, совместное производство которых начнется в Давыдове. Будут выпускать пожарные лестницы высотой 18,35 и 50 метров на базе российских шасси.

• ЗАВОД "СТРОЙМАШАВТОМАТИЗАЦИЯ"
• ЗАВОД "ПРИБОРДЕТАЛЬ"
• РАЙОН: КОМБИНАТ "СЕЛЬИНДУСТРИЯ"
• РАЙОН: ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ МОЛОКОЗАВОД
• ЗАВОД "ТРАНСПРОГРЕСС"