ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

Что за скупой и не очень благозвучной аббревиатурой: "ПОГАТ" (производственное объединение грузового автотранспорта)? Миллионы километров по бывшему Союзу, драматические ситуации в поездках, ударная работа в страду - от рассвета до заката, помощь пострадавшим от землетрясений в Ташкенте и в Армении, рискованная работа в Чернобыле...

За десятки лет существования Орехово-Зуевского автохозяйства спидометр каждого водителя накрутил сотни тысяч километров: в районе, в Подмосковье и Поволжье, на Кубани и Севере, в Сибири и в Башкирии... Не миновали наши земляки и "горячих точек". А сложив все наезженные ими километры, можно было бы опоясать нашу Землю несколько раз. И уж совсем невозможно представить, сколько на себе перевозили грузов за эти годы старенькие "ЗИСы", "ГАЗы", "ЗИЛы", "КамАЗЫ"...

Не сомневаюсь: до сих пор добрыми словами вспоминают в разных уголках нашего Отечества многих водителей-ореховозуевцев, бывших и нынешних работников ПОГАТа. Среди них - Василий Иванович Язин, Иван Михайлович Егоров, Вадим Леонидович Комин, Александр Иванович Каранов, Николай Абрамович Хромов, Иван Васильевич Васильков, Владимир Евгеньевич Абрамов, Василий Федорович Селихов, Зинаида Федоровна Чегорина, Вера Александровна Кузьмина, Николай Андреевич Новицкий, Петр Иванович Савин, Евгений Васильевич Лебедев, Анатолий Иванович Максаковский, Петр Илларионович Школин, Иван Михайлович Захаров, Александр Максимович Кудинов, Анатолий Михайлович Фомин, Петр Алексеевич Сафонов, Алексей Петрович Кудимов... Эти люди всегда находили общий язык и с коллегами, и с техникой, понимали "душу машины", работали, в основном, без аварий, не показывали свою "крутость" в дороге, не лихачествовали. Благодарности, ордена, медали и другие награды их тоже не обошли.

Вне сомнений, надо отдать и должное всем родным, близким водителей, их семьям за то человеческое, большое сердечное понимание, когда "грузчикам на колесах" приходилось месяцами вкалывать на уборочной с начала лета до "белых мух". Конечно, не обходилось и без слез. "Чтобы не пришлось любимой плакать, крепче за баранку держись, шофер!" - вот такая популярная песенка распевалась тогда по Союзу. Этой, порой незаметной, работе российских шоферов посвятили свои лучшие песни, стихи барды, поэты, певцы и среди них - Владимир Высоцкий. Помните, выразительные своей "колючей" правдой, строки из его "Дорожной истории": "...Мы оба знали про маршрут, что этот МАЗ на стройках ждут, - а наше дело - сел, поехал - ночь, полночь! Ну надо ж так - под Новый год - назад пятьсот, пятьсот вперед, - сигналим зря - пурга, и некому помочь!" Да, к прискорбию, бывало и такое в шоферской практике (ветераны помнят), что и замерзали люди в кабинах машин без посторонней помощи, были и "счастливчики", которых из беды вызволяли...

Смотрю на эти мужественные открытые и обветренные лица ветеранов-водителей, на их жилистые крепкие руки - сколько они видели на своем долгом веку, сколько всего испытали. Конечно, в дороге главное - внимание, не отвлечься на красивые пейзажи, не заснуть (особенно ночью). Не до стихов, не до песен, не до путевых заметок в дороге... Жаль, такие бы рассказы и песни вышли! А вот воспоминания моих собеседников тоже весьма интересны. Ими и продолжим летопись Орехово-Зуевского ПОГАТа.





Как свидетельствуют старожилы автохозяйства, транспортное предприятие в Орехово-Зуеве существовало еще в довоенную пору, в 30-е годы. Рассказывает Нина Степановна Михайлова, проработавшая здесь тридцать восемь лет диспетчером, счетоводом и экономистом:

"Наши истоки? Как известно, в 40-50-е годы в Орехово-Зуеве была так называемая "35-я автоколонна". Она объединяла грузовое и пассажирское автохозяйства. В начале 50-х эту колонну разделили: грузовое и пассажирское хозяйства стали самостоятельными. В 1954 году грузовое хозяйство вновь разделили на два предприятия, обслуживающее торговые и пищевые организации города (35-ю колонну) и новое, для местной промышленности, которое стало называться "Ореховской автобазой транспортного управления Мособлсовнархоза". Его возглавил Е.И.Болотов.

Промышленные предприятия района обслуживались в то время транспортом городов Ликино-Дулево и Куровское, автохозяйства которых влились вскоре в Ореховскую автобазу и в 1958 году она стала называться "Орехово-Зуевской районной автобазой". На этом структурные изменения не завершились. В 1966 году "35-я автоколонна" получила название "ГАТП-2" (грузовое автопредприятие), а Орехово-Зуевская районная автобаза - "ГАТП-1", это случилось в 1970 году. Решением от 28 февраля 1973 года эти две организации слились в одну - так родилось производственное объединение "ПОГАТ" со своими филиалами 1 и 2 (в городе Куровское) и 3 (в городе Ликино-Дулево). Головное предприятие размешается на Малодубенском шоссе.

Я поступила работать в 1958 году на Орехово-Зуевскую автобазу, она находилась около первой советской горбольницы. Мастерские, склад и контора располагались в старых зданиях, построенных еще Саввой Морозовым. Токарная мастерская заняла бывшую конюшню. Помню, на столе бухгалтера расчетного отдела лежали счеты с костяшками из желтого металла.

Наше предприятие обслуживало все городские промышленные организации, водителям приходилось ездить по всему СССР за тысячи километров, чтобы обеспечить город необходимыми материалами. Нашими "подопечными" были "Карболит", "Респиратор", "Прибордеталь", "Торфмаш", Демиховский машиностроительный завод и все фабрики Ореховского хлопчатобумажного комбинатам также и многие предприятия помельче, строительные организации.

Летом и осенью мы составляли специальную автоколонну, которая отправлялась на уборку урожая. Убирали зерно, сахарную свеклу и овощи в нашем районе, в Подмосковье и Черноземье. К составлению колонны на уборку урожая относились очень ответственно, заранее готовили технику, водителей подбирали из лучших. Уборочная кампания длилась по нескольку месяцев, уезжали обычно в июне-июле, а возвращались к ноябрьским праздникам, порой уже по снегу. Трудности? Были и немалые. Помню мою первую командировку на уборку зерновых на Кубань, в качестве диспетчера, в 1959-м. В те годы еще были люди, которые устраивали диверсии на дорогах, чтобы сорвать уборочную. По пути следования автомашин они разбрасывали маленькие металлические "кошки" или дротики, которые прокалывали шины и выводили из строя уборочную технику... Но, несмотря на эти пакости, уборка урожая завершилась успешно. С хорошим настроением и наградами мы вернулись домой. Вместе со мной были водители Ю.Г.Рысев, И.А.Филиппов, Я.Ф.Марченко, П.Д.Петров, И.Сусарин. Некоторых из них уже нет в живых.

Много лет мои коллеги ударно работали в районах Башкирии, Оренбуржье, Омской и Курской областях, на Орловщине, в Краснодарском крае...

В 1958 году подвижной состав состоял из таких автомобилей: "ЗИС-5" - бортовая, грузоподъемностью 3 тонны, "ЗИС-150" - бортовая, грузоподъемностью 4 тонны. Еще тогда работали полуторки: "ГАЗАА" (1,5 тонны), "ГАЗ-93"и "ЗИС-585" (самосвалы грузоподъемностью 2,25 и 3,5 тонны.)

В 1959-1960 годах марку "ЗИС-5" заменили на "Урал-ЗИС", более современную и грузоподъемную. Постепенно старые марки автомобилей были заменены на более совершенные. К 80-м годам насчитывалось более пятидесяти марок автомобилей, которые использовались в нашем автохозяйстве.

А вот в те давние пятидесятые годы ежедневно наблюдалась такая картина: едет автомобиль, нагруженный торфом или брикетом, а наверху сидят грузчики, человека два, зачастую женщины. Они обслуживали все казармы города, которые топились торфом. Как же доставалось этим женщинам! Представляете: им надо было полностью сначала загрузить, а потом опорожнить две-три тонны торфа. И так целый день, по нескольку автомобилей с топливом. Хорошо помню некоторых этих героических тружениц: К.И.Фадеева, М.И.Терехина, Елизавета Степановна Низова, ей было тогда лишь 16-17 лет.

В шестидесятые годы после землетрясения, в Ташкент отправился отряд моих коллег-земляков. Им приходилось оказывать помощь в неимоверно тяжких условиях. Не хватало воды и продуктов, работали больше по ночам - днем стояла такая жара, что не выдерживали даже машины, а людям приходилось замачивать холодной водой простыни и заворачиваться в них, иначе под палящими лучами не поспишь...

Позже, после того как возникло наше объединение, задачи у его работников остались прежними: обслуживать местную промышленность и торговлю. Не забывали и про сельское хозяйство. Когда в 70-е годы прокладывали трубопровод "Уренгой-Помары-Ужгород", отряд наших водителей был задействован в Уренгое, также работали наши в районах Севера, в Коми АССР, прокладывали дороги и трубопроводы".




Ветеран ПОГАТа Вадим Леонидович Комин, отдавший родному предприятию более тридцати лет, и сегодня в его строю. Его биография тесно завязана со службой снабжения, где надо иметь особый талант общения, коммуникабельности, знать психологию, "подходы к людям". Все это, в конечном результате, способствовало успеху производства. Сотни дорог исколесил "дока" в поисках нужных запчастей, деталей - не подводил своих. О путях-дорожках поведал сам В.Л.Комин:

"В 1967 году я поступил в Куровское автотранспортное предприятие на должность начальника отдела снабжения. В первый же год был послан на уборку сахарной свеклы в Борисоглебский район Воронежской области, в совхоз "Байчуровский". А уже на следующий год от Куровского автопредприятия в Башкирскую республику было направлено 60 машин, где я являлся начальником колонны. Технику погрузили в спецвагоны на станции Раменское. Ехали пять суток. Разгружались автомашины на станции Щучье озеро в Башкирии. От нее ехали своим ходом в Аскинский район. Там убирали зерновые, возили силос и другие сельхозпродукты. После завершения этих работ переехали в Чишминский район Башкирии на уборку сахарной свеклы. Здесь меня наградили Почетной грамотой Совета Министров Башкирской АССР и присвоили почетное звание "Отличник автомобильных перевозок сельскохозяйственных продуктов урожая 1968 года" за активное участие в организации работы автотранспорта на уборке урожая в колхозах и совхозах республики.

В течение пяти лет мне довелось ездить на уборку урожая в качестве начальника колонны в разные района Башкирии и Краснодарского края. Мы всегда помогали труженикам села быстро и без потерь перевозить хлеб, заложить как можно больше силоса. Только за месяц машинами нашего отряда перевозилось более 25 тысяч тонн грузов. В мою задачу входило так организовать работу людей и машин, чтобы ни одна минута не пропадала даром. Простои автомобилей из-за технических неполадок были весьма редки. Мои ребята работали всегда честно и "с огоньком". К примеру, Алексей Алексеевич Переверзев за август перевез 1,5 тысячи тонн, а это 260 процентов плана! Всегда отличались и Николай Пуговкин, ветераны уборочных кампаний братья Иван и Юрий Тамоновы. Они по праву считались признанными мастерами вождения машины, и это мастерство особенно ярко проявлялось в трудных условиях осенней страды. Братья Тамоновы работали на большегрузных ЗИЛах-164 с прицепами. За рейс они перевозили на этих автопоездах внушительное количество зерна и доставляли его на элеватор или приемный пункт раньше других.

Конечно, не только работой единой жили мы тогда. Успевали и учиться. В 1971-м я поступил в Тучковский вечерний техникум автомобильного автотранспорта на заочное отделение, которое окончил в 74-м, получил диплом техника-механика по ремонту и обслуживанию автомобилей. После объединения всех грузовых автопредприятий Орехово-Зуевского района и образования ПОГАТ я в 1975 году был назначен начальником отдела материально-технического снабжения (директором ПОГАТа с марта 1974 года стал Е.И.Болотов, его заместителем по эксплуатации - В.А.Чернов, главным инженером - И.Е.Чесноков).

Не хватало фондов - приходилось искать запчасти и другие необходимые материалы в соседних и дальних регионах страны. Поездил я и в Горький, Иваново, Ярославль, Свердловск... Дефицитом тогда были и горюче-смазочные материалы. В конце года традиционно путешествовали по всей Московской области - собирали "драгоценные" талоны на бензин и горюче-смазочные материалы.

Решая неотложные и насущные проблемы, приходилось не раз обращаться и "наверх" - в Мособлтранс, к заместителю Главка Борису Аркадьевичу Винокурову и нашему земляку Юрию Николаевичу Якиманскому. Они неизменно оказывали посильную помощь нашему предприятию, за что мы им благодарны.

В настоящее время я продолжаю работать на родном предприятии, обеспечиваю большегрузные машины - КамАЗы запчастями. Эти машины сейчас используются на ремонте Московской кольцевой дороги".





Говорят, что прошлое с годами становится как бы все ближе, яснее для человека. Прошедшие события, ушедшие люди, даты - все рельефнее. Татьяна Николаевна Строганова помнит многое и многих, с сентября 1962 года она работает в производственно-экономическом отделе ПОГАТ, прошла путь от рядового инженера ПТО до начальника ПЭО. Ей слово:

"В тот год мой трудовой стаж начался в автоколонне №35. Директором предприятия был А.С.Семеркин, главным инженером - бывший фронтовик-офицер П.Н.Боровицкий. В 35-й содержалось около трехсот автомашин - это две автоколонны! В основном, такие марки, как "ЗИС-150", "ГАЗ-51", "ГАЗ-93", "ЗИЛ-585" - по тому времени просто замечательные автомобили. Свой "покладистый характер" они показали и на наших тернистых дорогах. Правда, оставался еще "старичок" "ЗИС-5", но его вскоре списали на заслуженный отдых... Потом "ЗИЛ-150" стал вытесняться более "молодым" "ЗИЛом-164". Для торговых перевозок в 1964-1965 годах получили польские автомобили на шасси "Победы" - Ныса. В то время работали водителями две женщины: Анастасия Киселева и Елена Филипцева. Полученные импортные машины отдали им. Эти женщины трудились в "АТК-35" еще со времен Великой Отечественной войны и до пенсии.

Наша база располагалась на территории бывших конюшен и совершенно была не приспособлена для ремонта машин. В 1962-1963 годах на этом месте построили профилакторий, заложили существующее ныне административное здание с автомастерскими.

В 60-е годы было доброй традицией ежегодно отправлять на уборку урожая наши автомобили. В основном - в Волгоградскую область и Краснодарский край. В конце 60-х - в Башкирию. Сначала использовали только свои автомобили, потом на время уборки присоединяли к ним технику из народного хозяйства. В 1967 году случилось несчастье - землетрясение в Ташкенте. От нашего предприятия в Узбекистан направили несколько опытных водителей. Помню из них И.И.Кострюкова и Л.П.Шишову - техника по учету резины, она осталась потом в Ташкенте на постоянное проживание, работала в Управлении транспортом г. Ташкента инженером по эксплуатации.

В те годы в автоколонне №35 работали замечательные люди, такие, как старший механик Иван Михайлович Егоров - участник гражданской и Великой Отечественной войн. Мастер на все руки, рослый, всегда подтянутый мужчина, он был хорошим примером для молодой смены, наставником начинающих. Отлично помню и Г.А.Тарасова (был начальником колонны), который прошел "огненные версты" войны с первого до последнего дня, жертвуя собой, доставлял бесценный груз в блокадный Ленинград по "дороге жизни".

Другой нашей "легендой" был П.Н.Боровицкий - боевой танкист, в Великую Отечественную не раз горел в танке, имел много орденов и медалей.

Наша автоколонна №35, в основном, обслуживала торговлю в городе Орехово-Зуево - трест столовых, хлебозавод, "Холодильник". В 1963 году мы получили десять новеньких "ГАЗ-51". После уборочной страды пять из них переоборудовали под фургоны - водители сами сделали самодельные одноосные прицепы и автомобили стали постоянно ездить в Ленинград. Позднее мы получали машины большей вместимости, такие как "ЗИЛ-1644" - их путь лежал в дальние точки страны: Кавказ, Украину, Сибирь".





Без малого полвека трудится в ПОГАТе кавалер ордена Трудового Красного Знамени Василий Иванович Язин - один из тех, кем гордится коллектив. Водитель накатал на своем КамАЗе не один миллион километров, если учесть, что ежемесячно он "выдавал " по десять тысяч. Всю Россию на колесах объехал, какими только пейзажами ни любовался, разные города и веси увидел, а дорога домой всегда слаще казалась.

Первый дальний его рейс лежал на Волгоград на стареньком "ЗИСе". Потом был постоянный маршрут на Саратов, один из самых трудных. Ездил в южные города. Туда вез строительные материалы, на обратном пути - дефицитное сырье для предприятий родного Орехово-Зуева.

Что за почти полувековым стажем и миллионами километров? Рассказывает сам ветеран: "Опыт, навыки, свои методы накапливались с годами. Уверенность была, самоуверенности - нет, как и лихачества. Я никогда не выходил на линию, не проверив тщательно машину. Никогда не полагался в дороге на "авось". Бывали, конечно, и трудности. Особенно в зимнее время. Больших трудов стоило, к примеру, завести мотор в сорокаградусные морозы... Старался долгие годы, как и мои товарищи, работать под девизом: "Ни километра без груза!"

О Василии Ивановиче Язине, как и о других ветеранах, я услышал в коллективе немало добрых теплых слов. По-другому и быть не могло: ведь они "продлевали" жизнь машинам, болели за производство, за то, чтобы всегда "к намеченному сроку", чтобы вовремя доставить нужный груз и, наконец, это они готовили молодую достойную смену для родного предприятия.

Да, немало воды утекло с тех пор, когда ветераны были молодыми, когда впервые не без волнения взяли в руки руль автомобиля. Времена меняются и не всегда, к сожалению, в пользу предприятия, трудового коллектива. Но все же, все же, все же. Остается преемственность, память, добрые традиции. И внимание нынешних работников к тем, кто ушел на заслуженный отдых. Пусть не часто, но собираются они на предприятии, чтобы вспомнить минувшие деньки, поделиться радостями и заботами. А спидометр неустанно накручивает километры, с ними - часы, дни и годы. Верится и ветеранам и молодым: не перечеркнет время все хорошее, водители грузового автотранспорта по-прежнему будут "в цене", а предприятие будет "крепко стоять на ногах", то есть "на колесах"!

• УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ - 66
• БАЗА ХЛЕБОПРОДУКТОВ
• АВТОКОЛОННА № 1793
• РАЙОН: КУРОВСКОЙ ПИЩЕКОМБИНАТ
• РАЙОН: КОМБИНАТ "СЕЛЬИНДУСТРИЯ"