Орехово-Зуево

МНОГИЕ предприятия Орехово-Зуева и нашего района имеют историю, исчисляемую сотней и более лет, в пору расцвета отечественной промышленности очи были ведущими в своих отраслях, их товарную марку знали и знают в России и за границей. В начале 90-х годов появилась, а потом стала у многих на устах товарная марка "Тонара", промышленно-коммерческой фирмы по выпуску автоприцепов.

30 ноября 1990 года нынешний генеральный директор "Тонара" В.А.Пазычев вместе со своими единомышленниками Ю.П.Вайнштейном, Н.Н.Никоновым и В.П.Кувановым зарегистрировали малое предприятие по выпуску прицепов для легковых автомобилей. Взяли в аренду старое помещение бывшей Губинской ткацкой фабрики, 300 тысяч рублей ссуды. Помещение было отремонтировано, закупили старые металлообрабатывающие станки, сварочные аппараты, сами делали необходимую оснастку. Работали на одном энтузиазме, без выходных и почти в круглосуточном режиме. Цель была поставлена одна: как можно быстрее выпустить готовую продукцию.

В 50-Е ГОДЫ Давыдово было маленькой деревней. За ее окраиной начиналась болотистая пойма, куда далеко не все осмеливались за ягодами ходить. На этом болоте и вырос Давыдовский машиностроительный завод - ныне открытое акционерное общество "Давыдово".

В декабре 1982 года Давыдовский завод сельскохозяйственных машин отметил свое пятидесятилетие. Его история, как металлургического предприятия, началась во время первой пятилетки. 30 декабря 1932 года выдал первую плавку чугуна Давыдовский литейно-механический завод. Создан он был на базе ткацкой фабрики О.К.Гущиной (основана в 1908 году) и бумаготкацкой фабрики Терехова (1916 год). При фабриках имелась мастерская по изготовлению запасных частей для ткацкого производства.

СОВСЕМ НЕДАВНО Ликинский автобусный завод был крупнейшим в СССР предприятием по производству городских автобусов. Понадобилось всего десять лет, чтобы из монстра отечественного автобусостроения превратить завод в то, чем он стал сейчас.

ЛиАЗ стоит на коленях, как, к сожалению, и вся российская промышленность на рубеже XX и XXI веков. Это особенно больно сознавать людям, которые жертвовали всем для становления и процветания ЛиАЗа и поэтому ради их труда, ради памяти потомков необходимо обратиться к истории, чтобы представить насколько трудным, но в то же время радостным и созидательным был шестидесятилетний путь завода. Именно она даст нам возможность сравнить день нынешний и день вчерашний. Такое сопоставление нередко заставляет по-новому осмыслить происходящее...

НА ОКРАИНЕ города Ликино-Дулево раскинулся красочный завод. В 1998 году он отметит свое 80-летие. А начинался завод с небольшой лаборатории по выпуску подглазурных красок. Основателем ее и долгое время научным руководителем был доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР Степан Герасимович Туманов. Одна из улиц Ликино-Дулева носит его имя.

В истории завода можно выделить три периода: 1918-1943 гг., 1942-1968 гг., 1968-1993 гг.

Главными задачами первого периода были организация и становление завода, разработка рецептуры и освоение технологии отечественных красителей, препарата жидкого золота, эмалей и деколи.

ФАРФОР в России известен давно. Уже в XVI веке московские цари и бояре были знакомы с китайским фарфором. Простые люди тогда не пользовались дорогостоящей фарфоровой посудой, довольствуясь глиняной и деревянной. Ввоз фарфора не устраивал Петра I , и он дал указание наладить собственное производство. Приглашаемые в Россию иностранные "арканисты" (знатоки) оказались шарлатанами.

В 1744 году по распоряжению Елизаветы Петровны началось строительство порцелиновой фабрики (порцелином тогда называли фарфор). Талантливый русский химик, друг М.В.Ломоносова по заграничной командировке Дмитрий Иванович Виноградов раскрыл секрет фарфора, научно разработал состав фарфоровой массы, оставив потомкам научный труд "Обстоятельное описание чистого порцелина". В то же самое время секрет производства фарфора раскрыл Иван Гребенщиков, сын купца Афанасия Гребенщикова.

ДЕМИХОВО, где находится АО "Демиховский машиностроительный завод", с середины 90-х годов называют "гнездом российских электричек". Производство пригородных электропоездов - новая профессия завода, возникшего во время первых пятилеток.

В годы второй пятилетки (1933-1937) в СССР в строй вошло 4500 новых предприятий. Вновь построенные или полностью реконструированные фабрики и заводы дали 80 процентов всей промышленной продукции.

ДЕРЕВНЯ Абрамовка расположена в гуще сосновых лесов, богатых земляникой, черникой и грибами. Местность ровная, часть площадей заболочена. В писцовой книге от 1646 года по московскому уезду отмечено, что крестьяне этих мест не могли прокормиться земледелием, и занимались промыслом. Встречались ремесленники, надомники, отходники и мелкие кустари, не прерывавшие связи с землей.

Наряду с другими деревнями Гуслицы, Абрамовка приобрела более раннюю историческую известность. Крестьянин Антон Петрович Муравлев с сыновьями в начале 30-х годов прошлого столетия начал строить ткацкую фабрику, а в 1843 году она выпустила первую ткань.

ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ край нередко называют текстильным, и в этом есть большая доля правды, несмотря на то, что здесь находится масса других производств. Не только в районном центре, городах Ликино-Дулево, Дрезна и Куровское находятся текстильные предприятия, но и в нескольких деревнях, в том числе в бывшем селе Новое, которое сегодня с чьего-то легкого языка чаще всего называют Новинками.

Жители села издревле занимались земледелием и ручным ткачеством. Пряжу поставлял им некто Рунов, богатый и предприимчивый земляк. Он же занимался и реализацией товара. Сколотив капитал, Рунов задумал построить фабрику в деревне Запонорье, однако сельский сход запретил ему строительство. Тогда он обратился к крестьянам села Новое.

ЧТО БУДЕТ с акционерным обществом закрытого типа "Авсюнинская фабрика" к 100-летнему юбилею - неизвестно. До него осталось каких-нибудь лет шесть с небольшим, а предприятие, похоже, уже пережило все свои взлеты, и теперь с трудом удерживается, чтобы не упасть в пропасть небытия и забвения. Больно и невыносимо сознавать, что отечественные предприятия умирают. Директор Дрезненской прядильно-ткацкой фабрики В.И.Фирсов при случае всегда вспоминает, как Егор Гайдар в начале перестройки честно сказал, что развивать отечественный текстиль экономически невыгодно.

У ИСТОКОВ Ликинской мануфактуы был крестьянин деревни Ликино Кудыкинской волости Покровского уезда Владимирской губернии Василий Сергеевич Смирнов. Во второй четверти XIX века он работал в качестве "мастерка" для фабрики С.В.Морозова - основателя династии фабрикантов Морозовых. В начале третьей четверти он становится самостоятельным. Дело, заведенное им, особенно расширяется после 1869 года, когда его возглавил сын - Алексей Васильевич. Рабочих у него было 70-75 человек: 6 сновальщиков, 30 размотчиц пряжи, 15 красильщиков и другие. Размотка пряжи велась конным приводом. В 1870 году была построена каменная двухэтажная фабрика для ручного ткачества. С этого года и ведет отсчет Ликинская прядильно-ткацкая фабрика.

В ОДНОМ из живописных уголков Подмосковья, на берегу небольшой речки, раскинулся текстильный город Дрезна. Сто тридцать лет прошло с того времени, как на участке железной дороги Москва - Нижний Новгород, в восьмидесяти километрах к востоку от Москвы, возникла железнодорожная станция Дрезна. А сто лет тому назад, в 1899 году, здесь распахнула свои цеха Зиминская мануфактурная фабрика, которая и дала жизнь рабочему поселку, получившему 7 октября 1940 статус города.

АКЦИОНЕРНОЕ общество открытого типа "Куровской текстиль" известно в России и странах СНГ как крупный производитель хлопчатобумажных тканей. Оно имеет столетнюю историю и основано в подмосковном городе Куровское, расположенном в старинном промышленном районе.

Давним промыслом края было ручное ткачество из льна и конопли. Ручное ткачество хлопчатобумажной материи появилось на территории края в первой половине XIX века. Возникновению ткацких промыслов благоприятствовали речные пути и сухопутные дороги, в частности Касимовский тракт, проходящий через реку Гуслицу и связывающий ее с Волгой.

КОГДА-ТО БЫЛО привычным явлением, чтобы в каждом доме была своя печь. И чтобы поддерживать в доме тепло, особенно в зимнее время, нужно было с утра пораньше принести дров и растопить остывший за ночь очаг. Этим делом люди занимались на протяжении многих веков, но двадцатый век внес существенные коррективы: стали строиться многоэтажные жилые дома, которые заставили архитекторов задуматься над проблемой центрального отопления.

Поначалу рядом, а вернее в подвале каждой многоэтажки, создавалась своя котельная, которая работала на твердом топливе, то бишь, на дровах и угле. Но время шло своим чередом, принимались различные жилищные программы, по которым вводились в строй все новые и новые многоэтажки. И строить для каждого дома свою котельную было уже в то время накладно. К тому же ученые, а за ними и сама жизнь доказала, что использовать газ для отопления жилищно-коммунальных объектов намного выгоднее и дешевле.

"ВОДОКАНАЛ" Орехово-Зуева образовался в составе городского хозяйства в ноябре 1926 года, когда вошла в строй первая артезианская скважина, пробуренная на место Старо-Зуевского узла по улице 1905 года. Тогда и начала действовать первая сеть городского водопровода.

В разное время "Водоканал" имел различные названия: Местное хозяйство, Производственное управление водопроводо-канализационного хозяйства, а с 1998 года Муниципальное унитарное предприятие - городской "Водоканал". Но всегда в его работе оставалась главная задача - снабжение города водой, сбор и очистка канализационных и промышленных стоков. Возникновение "Водоканала" связано с развитием текстильных мануфактур в нашем районе.

Заседания "дворового актива" по вечерам (летом продолжительные, зимой покороче) дело и приятное, и занимательное, и полезное. Какие только вопросы не выносят на обсуждение собравшиеся пообщаться после трудов праведных и не очень жильцы-соседи: тут тебе и сегодняшние дворовые, почти семейные, события; и с пылу-жару городские да региональные новости (чего стоили одни только дебаты во время подготовки референдума по вопросу объединения города с районом!); и всероссийские проблемы от постоянно меняющихся цен и стабильных зарплат до неустойчивого здоровья президента и странных перегибов линии карьеры его устойчиво меняющихся друзей и недругов. Каких только фактов-примеров, на удивление часто подтверждающихся через некоторое время, не узнаешь, каких только основанных на них прогнозов, временами сбывающихся, не услышишь!

ДО РЕВОЛЮЦИИ в нашем городе существовало всего 10 телефонных номеров, используемых для связи управляющего Саввы Морозова с предприятиями мануфактуры. Номера телефонов были трехзначными, связь осуществлялась вручную телефонистками, сообщение между абонентами было воздушным по проводам, натянутым на столбах.

Затем все управление служб связи (телефонно-телеграфной и почтовой) разместилось на улице Никольской (ныне улица Ленина) в доме №69, деревянном двухэтажном, рядом с бывшей баней.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СВЕТ для нас сегодня самое обычное явление, и даже трудно себе представить, что каких-нибудь сто лет назад люди, увидев электрическую лампочку, осеняли себя крестным знамением, считая ее проявлением нечистой силы. Правда, наш знаменитый фабрикант С.Т.Морозов, побывав за границей и, увидев динамо-машину, вырабатывающую электричество, отверг предрассудки и закупил несколько чудо-машин для своих предприятий. Конечно, электроэнергии они вырабатывали мало, и ее хватало лишь на освещение основных участков производства. Но все равно это было лучше, по сравнению с керосиновыми лампами.

СЕГОДНЯ мы не можем представить нашу жизнь без автобусов. Утром мы спешим на остановку, чтобы, толкаясь, влезть в переполненный салон и посетовать на нелегкую жизнь: не могут автобусов сделать побольше, чтобы все сидели. А вечером усталые, возвращаясь с работы, все в том же автобусе начинаем неторопливо подводить итоги минувшего дня.

В эти минуты нам трудно предположить, что автобусов в Орехове когда-то не было, и люди на работу ходили пешком, а за город выезжали, в основном, на лошадях. Машины-то появились лишь в конце прошлого века и первое время были доступны только очень богатым людям.

Что за скупой и не очень благозвучной аббревиатурой: "ПОГАТ" (производственное объединение грузового автотранспорта)? Миллионы километров по бывшему Союзу, драматические ситуации в поездках, ударная работа в страду - от рассвета до заката, помощь пострадавшим от землетрясений в Ташкенте и в Армении, рискованная работа в Чернобыле...

За десятки лет существования Орехово-Зуевского автохозяйства спидометр каждого водителя накрутил сотни тысяч километров: в районе, в Подмосковье и Поволжье, на Кубани и Севере, в Сибири и в Башкирии... Не миновали наши земляки и "горячих точек". А сложив все наезженные ими километры, можно было бы опоясать нашу Землю несколько раз. И уж совсем невозможно представить, сколько на себе перевозили грузов за эти годы старенькие "ЗИСы", "ГАЗы", "ЗИЛы", "КамАЗЫ"...

СТАНЦИЯ Орехово-Зуево - одна из самых крупных не только в России, но и в Европе по расформированию и формированию грузовых поездов на все направления, включая назначения на Нижний Новгород, Пермь, Екатеринбург, Омск, Иркутск, Ярославль, Москву, Новосибирск, Казань, Мичуринск, Тулу, Брянск и другие крупные промышленные центры страны.

Свой путь она начала с небольшой станции Орехово, открытой для эксплуатации 17 июня (по старому стилю) 1861 года. Полностью железная дорога Москва - Нижний Новгород была пущена 2 августа 1862 года. Необходимость постройки, в первую очередь, железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода в России выражали прогрессивные инженеры и деятели культуры.